कमोडिटीज में रसद - बीडीआई और पनामा नहर

कमोडिटीज़ में रसद - बीडीआई और पनामा नहर
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जब मैंने 1 9 80 के दशक के शुरूआती दिनों में कमोडिटी व्यवसाय शुरू किया, मेरी पहली नौकरी यातायात विभाग में थी। एक यातायात क्लर्क सौदों का निपटारा करने के लिए एक व्यापारी के साथ मिलकर काम करता है। दुनिया भर में कमोडिटी उत्पादन स्थानीयकृत है। कच्चे माल का उत्पादन भू-विज्ञान पर निर्भर करता है जब यह धातुओं और खनिजों की बात आती है। बुनियादी ढांचे के ये भवन निर्माण केवल दुनिया के कुछ हिस्सों में ही होते हैं, उदाहरण के लिए, दुनिया के तांबा के बहुमत चिली के दक्षिण अमेरिकी राष्ट्र से आता है। दुनिया में निक

जब मैंने 1 9 80 के दशक के शुरूआती दिनों में कमोडिटी व्यवसाय शुरू किया, मेरी पहली नौकरी यातायात विभाग में थी। एक यातायात क्लर्क सौदों का निपटारा करने के लिए एक व्यापारी के साथ मिलकर काम करता है। दुनिया भर में कमोडिटी उत्पादन स्थानीयकृत है। कच्चे माल का उत्पादन भू-विज्ञान पर निर्भर करता है जब यह धातुओं और खनिजों की बात आती है। बुनियादी ढांचे के ये भवन निर्माण केवल दुनिया के कुछ हिस्सों में ही होते हैं, उदाहरण के लिए, दुनिया के तांबा के बहुमत चिली के दक्षिण अमेरिकी राष्ट्र से आता है।

दुनिया में निकेल का सबसे बड़ा उत्पादक रूस है क्योंकि अयस्क देश के साइबेरियाई क्षेत्र के भूविज्ञान में मौजूद हैं। दुनिया के कच्चे तेल के आधे से अधिक आधे भंडार मध्य पूर्व में रहते हैं।

कृषि वस्तुएं मौसम और जलवायु पर भरोसा करती हैं। संयुक्त राज्य के उपजाऊ मैदानों ने देश को मक्का और सोयाबीन की दुनिया का सबसे बड़ा उत्पादक और निर्यातक बना दिया है। दुनिया भर में गेहूं बढ़ता है, लेकिन रोटी में मुख्य घटक का उत्पादन उपजाऊ मिट्टी और पानी की उपलब्धता पर निर्भर करता है। नरम या उष्णकटिबंधीय वस्तुएं केवल कुछ मौसम स्थितियों में ही बढ़ सकती हैं यही कारण है कि दुनिया के सबसे बड़े कोको बीन्स के निर्माता घाना और आइवरी कोस्ट के पश्चिम अफ्रीकी राष्ट्र हैं। चीनी गन्ना केवल गर्म और उष्णकटिबंधीय मौसम में उगता है, और इसलिए कॉफी भी करता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, वस्तु उत्पादन केवल दुनिया के क्षेत्रों में होता है जो उचित परिस्थितियों को प्रदान करते हैं इसी समय, दुनिया भर के हर व्यक्ति रोजमर्रा की जिंदगी के इन सभी महत्वपूर्ण स्टेपल्स का उपभोक्ता है।

इसलिए, वस्तुओं को उत्पादन स्थलों से लेकर दुनिया भर के क्षेत्रों तक अंतिम खपत के लिए जाना चाहिए।

यातायात पेशेवरों का काम उत्पादक से उपभोक्ता तक माल के परिवहन की व्यवस्था करना है एक व्यापारी सौदा की शर्तों का प्रबंध करता है और बातचीत करता है, लेकिन यह यातायात व्यक्ति है जो अनुबंध के प्रावधानों को निष्पादित करता है और वस्तु के पारगमन के लिए बिंदु ए से बी।

परिवहन के विभिन्न तरीकों से वस्तुएं यात्रा करती हैं। कीमती धातुओं, अपने उच्च मूल्य के कारण, अक्सर हवा और बख़्तरबंद वाहक द्वारा यात्रा करते हैं। अन्य थोक माल पाइप लाइन, ट्रक, रेल, बैज, और समुद्र के जहाजों से यात्रा करते हैं। खपत के क्षेत्रों के उत्पादन से भंडारण के लिए यात्रा की रसद वस्तुओं की दुनिया में एक महत्वपूर्ण कार्य है। परिवहन माल की कीमत कई बार बहुत अधिक हो सकती है। यह आपूर्ति और परिवहन की स्थिति के लिए मांग पर निर्भर करता है। यही कारण है कि वस्तुओं में बैल बाजार के दौरान, जब कच्चे माल दुनिया भर में यात्रा कर रहे हैं तो परिवहन की कीमत बढ़ने लगती है। इसके विपरीत, भालू बाजार की अवधि के दौरान, कच्चे माल की मांग के रूप में परिवहन की कीमत में गिरावट होती है।

बाल्टिक सूखी सूचकांक

वस्तु परिवहन के लिए मांग की वर्तमान स्थिति को मापने के लिए सबसे अच्छा उपकरण है बाल्टिक सूखी सूचकांकसूचकांक बाल्टिक एक्सचेंज द्वारा दैनिक जारी एक आर्थिक उपाय है, जो लंदन स्थित है। सूचकांक समय-चार्टर आधार पर दुनियाभर में 23 विभिन्न शिपिंग मार्गों पर परिवहन की कीमत को मापता है। समय-चार्टर बुकिंग की लागत या समुद्र के नौका को किराए पर लेने के क्रम में परिवहन एक बिंदु से एक वस्तु बी को इंगित करता है। बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआई) में विभिन्न आकार के जहाजों में हैंडिसिज़ेप, सुपैमाक्स, पैनामैक्स और कैपजेस ड्राई थोक समुद्री वाहक जो लौह अयस्क, कोयला, अनाज और अन्य कच्चे माल सहित कई वस्तुओं का परिवहन करते हैं बीडीआई में दर्शाए गए जहाजों में निम्नलिखित क्षमताओं हैं:

कैपेसिज: 100, 000+ डेड वेट टन

पैनामाक्स: 60, 000-80, 000 वजन वाले वजन

सुपमाक्स: 45, 000-59, 000 मृत वजन टन

Handysize: 15, 000-35, 000 मृत वजन टन

ईंधन यात्रा लागत का प्रमुख घटक है, और बीडीआई ऊर्जा की कीमतों में अस्थिरता के दौरान काफी हद तक आगे बढ़ सकता है बीडीआई एक मानक सूचकांक है जो "यू में टाइम-चार्टर किराया दरों को मापता है। एस डॉलर प्रति दिन किराया "। फरवरी 2016 में, बीडीआई 290 के सभी समय चढ़ावों में गिर गया क्योंकि वस्तुओं में भालू बाजार नादिर तक पहुंच गया। कच्चे तेल की कीमत 26 डॉलर 05 प्रति बैरल एक ही समय में, 2003 के बाद से निम्नतम स्तर।

अप्रैल तक, बीडीआई 715 में बरामद किया गया था, केवल तीन महीने पहले स्तर से दोगुने से अधिक। कई जिंस की कीमतें 2016 की शुरुआत में महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंच गईं और ठीक हो गईं, और बीडीआई में वृद्धि एक संकेत थी कि कम कीमतों पर कच्चे माल की मांग और दुनिया भर की शिपिंग गतिविधि नाटकीय रूप से एक छोटी अवधि में बढ़ी है।

बाल्टिक सूखी सूचकांक उन लोगों के लिए एक उपयोगी उपकरण है जो कमोडिटी मांग को मापना चाहते हैं। आप दैनिक ब्लूमबर्ग पर पा सकते हैं, जो प्रत्येक व्यावसायिक दिन बीडीआई को प्रकाशित करता है। बीडीआई आर्थिक गतिविधियों की निगरानी के लिए एक उत्कृष्ट मीट्रिक है यह वैश्विक अर्थव्यवस्था में तेजी के साथ उगता है और बस्ट की अवधि के दौरान गिरता है।

रसद में विकास

महासागर यात्रा अक्सर दुनिया भर के सूखे थोक वस्तुओं के परिवहन का एकमात्र तरीका है यह विशेष समस्याओं को प्रस्तुत करता है और रसद अनिवार्य रूप से एक ऐसा विज्ञान है जहां पेशेवरों को कच्चे माल को दुनिया के क्षेत्रों में स्थानांतरित करने का प्रबंध करना पड़ता है जहां समय पर एक फैशन की आवश्यकता होती है। प्रौद्योगिकी ने वर्षों में परिवहन कार्य में सुधार किया है, लेकिन महासागर यात्रा बहुत समय लेने वाली हो सकती है। 100 साल पहले, पनामा नहर ने वैश्विक व्यापार को तब्दील कर दिया क्योंकि इससे कई महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों पर समय और परिवहन की लागत कम हो गई है। पनामा नहर ने अटलांटिक और प्रशांत महासागरों को एक साथ लाया, क्योंकि जहाजों को पूर्वी या पश्चिम में ले जाने के लिए दक्षिण अमेरिका के चारों ओर दक्षिण की तरफ दक्षिण की तरफ की यात्रा की आवश्यकता को नकारने वाले शॉर्टकट के अवसर प्रदान करते थे।

नौ साल के एक निर्माण परियोजना ने दो महासागरों के बीच कार्गो के परिवहन की क्षमता को दोगुना करने के लिए $ 5 बिलियन से अधिक की लागत से एक तिहाई ताले और गहरा नेविगेशन चैनलों के साथ नहर सुसज्जित किया है।

नया लॉक जून 2016 के अंत तक समुद्र के यातायात में खोला गया और दुनिया भर के समुद्री यातायात और सभी गहरे पानी के बंदरगाहों को प्रभावित करेगा।एक व्यापक और गहरी नहर एक समय में आता है जब भारी टैंकरें अब संयुक्त राज्य अमेरिका से एशिया में तरलीकृत प्राकृतिक गैस ले जा रही हैं। इस नए मार्ग से मालवाहक लागत का एक तिहाई और साथ ही कार्गो के लिए परिवहन समय कम हो जाएगा जो कि केवल विशाल जहाजों पर ही यात्रा कर सकते हैं जो विस्तार से पहले संकीर्ण नहर से गुजरने से पहले नहीं हो सके। पनामा नहर में अपग्रेड परियोजना के कारण कमोडिटी और कंटेनर परिवहन तेज, सस्ता और आसान हो जाएगा। व्यापक और गहरी नहर ने नवाड़ से गुजरने वाले नए विशाल जहाजों को समायोजित करने के लिए दुनिया भर के बंदरगाहों में एक बहु-अरब डॉलर के नलिका और सुधार की दिक्कत की शुरुआत की है। पनामा नहर और जहाजों दोनों बड़े और अधिक कुशल होते जा रहे हैं

नहर में परिवर्तन रसद में सुधार होगा क्योंकि यह ऊर्जा, सूखी थोक और कृषि वस्तुओं के लिए शिपिंग लागत में कटौती करेगा। हालांकि कुछ सुपरटेन्चर अभी भी पारगमन, यातायात और टन के माध्यम से पारित होने के माध्यम से फिट नहीं होगा परिवर्तन के परिणामस्वरूप नाटकीय रूप से वृद्धि होगी। पनामा नहर को दुनिया का एक तार्किक आश्चर्य माना जाता है, और यह वस्तुओं के व्यापार पर गहरा प्रभाव पड़ेगा और दुनिया भर में कार्गो को शीघ्रता से आगे बढ़ने की क्षमता को तेज करेगा।

वस्तुगत बाजारों के लिए एक महत्वपूर्ण समय पर सैन्य बदलाव आया है। वैश्विक आबादी और धन की बात आती है तो जनसांख्यिकीय बदलाव का अर्थ है कि दुनिया भर में लोग हर दिन अधिक कच्चे माल का उपभोग कर रहे हैं। 1 9 5 9 में, जब मेरा जन्म हुआ, ग्रह पृथ्वी पर तीन अरब से कम लोग थे। जून 2016 में, दुनिया की आबादी 7 करोड़ से अधिक थी। 3 अरब दुनिया भर में बढ़ते धन के साथ मिलकर घातीय जनसंख्या वृद्धि ने कमोडिटी स्टेपल के लिए अधिक मांग की है। आने वाले वर्षों में यह संभव है कि पनामा नहर फिर से एक विस्तार परियोजना से गुजरता है क्योंकि वस्तुओं को हमेशा उत्पादन स्थलों से दुनिया भर के उपभोक्ताओं तक ले जाना होगा। कच्ची सामग्रियों की बढ़ती मांग से सागर के बर्तनों की बढ़ती मांग बढ़ जाएगी।

रसद एक वस्तु लेनदेन को बना या तोड़ सकती हैं

जब वस्तुओं की दुनिया में माल की बात आती है तो बहुत सारे महत्वपूर्ण पहलू होते हैं जब कोई व्यापारी उत्पादकों से उत्पाद खरीदता है और उपभोक्ताओं को उन कच्ची सामग्रियों को बेचता है, तो यह लेनदेन का यातायात पहलू होता है जो या तो लाभ को बढ़ाता है या कुछ मामलों में लाभ को नुकसान में बदल सकता है। उत्पादक से उपभोक्ता तक वस्तु को परिवहन के लिए उतना ज्यादा लेना पड़ता है जितना अधिक लागत। जब सागर परिवहन के लिए एक पोत बुकिंग करते हैं, तो ट्रैफ़िक पेशेवर गाड़ी के लिए सामान्य और औसत समय का आकलन करने में सक्षम होगा और उसके बाद आवश्यक समय के लिए एक मालवाहक जहाज से किराए के जहाज को किराए पर लेगा। हालांकि, कभी-कभी कुछ चीजें गलत हो सकती हैं, और मूल प्रत्याशित से बहुत अधिक समय लग सकता है। उदाहरण के लिए, एक मौसम मुद्दा एक जहाज को धीमा कर सकता है, या किसी बंदरगाह पर एक हड़ताल असंभव हो सकती है या असंभव हो सकती है दुनिया भर के विभिन्न देशों में बंदरगाहों को शिपमेंट के साथ विभिन्न प्रकार के दस्तावेज़ीकरण की आवश्यकता होती है और यदि वे दस्तावेज पूर्ण क्रम में नहीं होते हैं जो घोंघे की रफ्तार बढ़ाने की लागतों को धीमा कर दे सकता है।

जब एक यातायात पेशेवर एक सागर पोत की बुकिंग के लिए कीमत पर बातचीत करता है, तो पार्टियां डिस्पैच और डराने की दर पर सहमत होंगे। डिस्पैच एक क्रेडिट है, जिस पर जहाज को किराए पर लिया जाएगा, अगर लैंडिंग, ट्रांज़िट टाइम और अनलोडिंग समय पर सहमत हो जाएगा। डेमराज विलम्ब के लिए जुर्माना है, जब यात्रा अपेक्षा से अधिक समय लेती है। चूंकि जहाज़ मालिक हमेशा अपने जहाजों को चलते रहते हैं और देरी की एक विस्तारित अवधि एक विशेष पोत के लिए इंतज़ार कर रहे अन्य शिपमेंट पर एक डोमिनो प्रभाव हो सकता है। इसके अतिरिक्त, अब एक यात्रा ले जाती है, जहाज़ के कप्तान और चालक दल के ईंधन और मुआवजे के लिए इसकी लागत ज्यादा होती है।

भौतिक वस्तु व्यापारियों को उनके सभी लेनदेन से जुड़ा असरदार लागत का अनुमान लगाने में विशेषज्ञ होना चाहिए। अगर लागत अनुमान से अधिक होने की वजह से व्यापार में गिरावट का लाभ होता है और समय पर भी नुकसान हो सकता है। शारीरिक वस्तु व्यापार की दुनिया में विचार करने के लिए इतने सारे कारक हैं। एक जानकार और अनुभवी यातायात पेशेवर व्यापारियों के लिए एक अमूल्य संसाधन है और पैसा बचा सकते हैं और लाभप्रदता में वृद्धि कर सकते हैं। दुनिया भर में शिपिंग माल की रसद एक जटिल विज्ञान है, और यह वस्तुओं के व्यापार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। उपभोक्ताओं को अंततः माल के लिए भुगतान की जाने वाली कीमतें, सभी संबंधित रसदों की लागत को दर्शाती हैं।